11月，全球新船订单量环比显著增长贵盈配资，但较去年同期仍有略微差距，且年度累计订单量仍延续下降趋势。另值得关注的是，中国船厂在月度和累计订单方面依旧蝉联全球榜首！
根据克拉克森12月5日公布的数据，今年11月全球新船订单量为513万修正总吨（152艘），以修正总吨为基准，较去年同期（517万修正总吨）微降1%，环比（299万修正总吨）增长72%。
按国家划分贵盈配资，中国船企新接订单量为258万修正总吨（100艘），市占率50%，位居榜首；韩国船企新接订单量为197万修正总吨（40艘），市占率为38%，紧随其后。
年度累计订单量大幅下滑。数据显示，今年1~11月全球新船订单总量为4499万修正总吨（1627艘），较去年同期（7152万修正总吨、2994艘）下降37%。在此期间，中国船企订单量为2664万修正总吨（1067艘），市占率59%，订单量同比减少47%，位居第一；韩国船企订单量为1003万修正总吨（223艘），市占率22%，订单量同比减少5%，排名第二。
以11月末为基准，全球手持新船订单量为1.684亿修正总吨，环比减少120万修正总吨。按国家划分，中国船企手持订单量为1.0369亿修正总吨，较去年同期增加848万修正总吨，环比减少1万修正总吨，市占率62%，稳居市场第一；韩国船企手持订单量为3376万修正总吨，较去年同期减少366万修正总吨，环比减少42万修正总吨，市占率20%，位居第二。
截至11月底，克拉克森新造船价格指数为184.33，环比上月（184.87）微降0.54点，维持平稳态势。与2020年11月水平相比，上涨47%，表明船价上涨趋势持续。
按船型划分，17.4万立方米级大型液化天然气（LNG）运输船的新造价格约为2.48亿美元，与上月持平；超大型原油运输船（VLCC）的新造价格约为1.275亿美元，较10月上涨150万美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新造价格约为2.64亿美元，较10月下降250万美元。
市场分析指出贵盈配资，新船造价依旧保持坚挺的原因包括：应对脱碳法规所需的特殊设计需求、燃料转型（氨·LNG·甲醇）/发动机/脱硫装置/加装低碳设备等因素。由于相较传统船型设备单价显著提升，“船价固定”结构得以维持。
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